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原標(biāo)題：史上最貴快遞？“送錯”華為包裹的聯(lián)邦快遞，87億沒了

來源：每日經(jīng)濟新聞

          6月1日，據(jù)央視新聞報道，最近，美國聯(lián)邦快遞在我國發(fā)生未按名址投遞快件行為，嚴重損害用戶合法權(quán)益，已違反我國快遞業(yè)有關(guān)法規(guī)。國家有關(guān)部門決定立案調(diào)查。

         截至北京時間今天19：00，聯(lián)邦快遞周一美股盤前大跌3.14%。以此計算，聯(lián)邦快遞市值開盤便將蒸發(fā)12.6億美元（約合人民幣87億元）。

        而反觀A股市場，今天物流板塊逆勢上漲。

被立案調(diào)查，聯(lián)邦快遞盤前大跌

        6月2日，國家郵政局局長馬軍勝接受中央廣播電視總臺央視獨家采訪表示：最近我們接到用戶投訴，美國聯(lián)邦快遞公司在沒有征得用戶同意的情況下、也在沒有事先對用戶告知的前提下，擅自將快件轉(zhuǎn)寄他地，沒按約定的地址進行投遞，嚴重違反了我們國家快遞業(yè)的法規(guī)，也嚴重損害了用戶合法權(quán)益。所以國家有關(guān)部門決定進行立案調(diào)查。

        聯(lián)邦快遞通過官方網(wǎng)站回應(yīng)：“聯(lián)邦快遞高度重視我們在中國的業(yè)務(wù)。我們與華為技術(shù)有限公司以及所有中國客戶的關(guān)系，對我們十分重要。聯(lián)邦快遞要求自己為客戶提供高標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)。我們將全力配合任何對聯(lián)邦快遞如何服務(wù)客戶進行的監(jiān)管調(diào)查。”

        截至北京時間今天19：00，聯(lián)邦快遞周一美股盤前大跌3.14%。以此計算，聯(lián)邦快遞市值開盤便將蒸發(fā)12.6億美元。

5月23日，有微博網(wǎng)友曝料，稱美國聯(lián)邦快遞未經(jīng)許可，將華為包裹轉(zhuǎn)送美國檢查。當(dāng)天聯(lián)邦快遞就出面否認。但在25日，華為向媒體曝料，表示的確有類似的情況發(fā)生。

        據(jù)路透社5月28日消息，華為透露，聯(lián)邦快遞將華為2個包裹私自轉(zhuǎn)運至美國，并對另外2個包裹進行扣留，欲“如法炮制”。

        隨后，聯(lián)邦快遞通過官方微博發(fā)布聲明，就華為包裹被轉(zhuǎn)運道歉，但在聲明中仍表示，貨件是“被失誤轉(zhuǎn)運”，沒有外部方面要求轉(zhuǎn)運。

進入中國35年，存在感越來越弱

        每日經(jīng)濟新聞（微信號：nbdnews）記者注意到，作為全球物流業(yè)巨頭之一，聯(lián)邦快遞是最早進入中國市場的。1984年，成立11年的聯(lián)邦快遞便以中外合作的方式進入中國。

        聯(lián)邦快遞（中國）官網(wǎng)顯示，目前公司在中國區(qū)擁有員工約9000人，在北京、上海、深圳、廣州和杭州的機場均有服務(wù)，每周還有220個航班為其貨物提供運送。此外，聯(lián)邦快遞在中國的分公司已達到78家，運輸車輛約2700輛，中國區(qū)的地面操作站近90個。

        公開資料顯示，聯(lián)邦快遞進入中國的首站選在了上海。它在上海設(shè)立了辦事處，只有3個人，主要通過代理商利用商務(wù)航班為中國市場提供服務(wù)。

        1995年，聯(lián)邦快遞以6750萬美元收購了當(dāng)時唯一可以直飛中國與美國的常青國際航空公司，開通了上海往返美國的定期航班，主要向中國運送進口貨物，成為第一家由美國直飛中國的國際快遞物流公司。

        此后，聯(lián)邦快遞不斷拓展其在中國的直航業(yè)務(wù)，國際業(yè)務(wù)不斷擴大，2007年之前，聯(lián)邦快遞在中國只開展國際快遞物流業(yè)務(wù)。

        聯(lián)邦在2007年完成合作伙伴大田集團國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的收購后，聯(lián)邦快遞也推出了國內(nèi)快遞服務(wù)，與順豐們開始了正面對決。

然而，由于近年來網(wǎng)購?fù)苿游锪餍袠I(yè)飛速發(fā)展，聯(lián)邦快遞在面對中國郵政、順豐、“四通一達”等快遞企業(yè)的包圍時，其在中國快遞市場的份額非常低。

A股物流板塊逆勢上漲

        反觀今天的A股市場，物流板塊早間開盤之后沖高，整體漲幅一度超過3.7%，全天呈回落走勢，截至收盤，整體漲幅只有0.38%。其中，飛力達、長久物流和東方嘉盛三支股漲停。

        天風(fēng)證券研報認為，本次聯(lián)邦快遞事件再度強調(diào)了內(nèi)資快遞、物流企業(yè)的戰(zhàn)略重要性。長期看，國際件尤其是國際商務(wù)件利潤豐厚，隨著內(nèi)資企業(yè)逐步壯大海外網(wǎng)絡(luò)，遠期將成為新的增長點。

        上市公司方面，2018年順豐的國際件收入達到26.29億，國際件市場市占率為4.5%，而國際快遞業(yè)務(wù)占順豐整體收入比重則為2.9%；通達系快遞亦有國際件業(yè)務(wù)，如同樣擁有航空網(wǎng)絡(luò)的圓通，2018年國際件收入2.13億，申通、韻達等均已提供標(biāo)準(zhǔn)化的國際件進出口服務(wù)。客觀地看，當(dāng)前上市快遞公司在網(wǎng)絡(luò)健全度等方面與海外巨頭、EMS 等確實存在差距，且主要服務(wù)于電商類需求，但長期看存在巨大的發(fā)展空間 。

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